汽车节能补贴政策介绍

汽车节能补贴新政策分为三个方面

1、提高推荐型号目录的门槛，动态调整;

2、在保持2016-2020年补贴政策整体稳定的前提下，调整新能源汽车补贴标准除燃料电池汽车外，2019-2020年中央和地方各类车型补贴标准和上限将在现行标准基础上退坡20%;

3、改善对资金的补贴分配

通知还明确了负责新能源汽车：推广应用的主体生产企业是负责保证新能源汽车;推广信息真实性和准确性的主体地方政府是负责落实配套政策和组织推广工作的主体;国家有关部门将加强推广应用的监督检查。

汽车节能补贴新政策：建立惩罚机制

此外，建立了惩罚机制，对违规索赔和以虚报冒领方式骗取赔偿的企业，不仅将从违规获得和骗取的相关资金中追回，还将把涉嫌犯罪的其中移交司法机关。除被企业处罚外，企业所在地区还将承担连带责任，并根据情节轻重给予通报批评、扣除基建奖和资金补偿金等处罚。

汽车节能补贴新政策：补贴总量控制

根据新标准，在保持2016-2020年补贴政策总体稳定的前提下，新能源汽车将适当调整乘用车和特种车辆补贴方式，提高技术门槛，鼓励技术进步，设定中央和地方补贴上限，防止地方配套补贴标准过高。

然而，现行政策对新能源汽车，特定车型的补贴只有明确的标准，但没有总额限制和要求。比如去年纯电动专用车按电池容量补贴1800元每千瓦时，只要求每辆车补贴总额不超过13.5万元。

汽车节能补贴新政策：申请补贴门槛大幅提高

据悉，在新能源汽车新的补贴标准中，对车型的技术要求将大大提高，即提高相关补贴标准的门槛。

汽车节能补贴政策有什么意义?

第一，3000元的节能车补贴很难改变消费者的购买决定。

一方面，由于节能补贴入围车型的门槛提高到每百公里5.9升，能够获得这种补贴政策的车型将会非常少。业内有人估计，之前的节能车补贴政策中，约有25%是乘用车车型可以进入节能环保汽车补贴目录，但入围车型获得新一轮补贴的比例将降至3%-5%;另一方面，即使没有入围的节能补贴模式，他们的企业也基本可以采取同样的3000元的优惠措施，所以3000元的节能车补贴对于促进消费者购买有节能补贴的车型的作用是非常有限的。同时，对于购买1.6L及以上排量车型的消费者来说，由于购买力相对较高，3000元的补贴在其吸引力上已经非常有限，很难动摇他们的购买决定;对于排量在1.6L以下的消费者来说，虽然3000元有一定的吸引力，但是因为可供选择的车型太少，很可能会影响消费者最终的购买决定。

第二，节能汽车补贴政策对促进节能技术进步的作用有限。

随着进入门槛的不断提高，能够获得补贴的车型无疑会越来越少，能够获得补贴的车型无疑会是具有技术优势的合资品牌车型，在这种情况下，很多汽车公司，尤其是自主品牌的国内汽车公司，都渴望获得国家对节能汽车的补贴，但由于技术力量相对落后，很难达到入围标准。即使竭尽全力推广其车型达到标准，其背后的企业为提高技术能力所付出的成本也可能高于每辆3000元，因此，相对较高的准入标准可能会导致汽车企业放弃获得节能汽车补贴，通过向消费者提供同等幅度的类似优惠来抵消节能汽车补贴政策对其车型销售的影响，最终导致节能汽车补贴政策无法达到提高节能汽车技术进步的初衷。

第三，节能车补贴政策影响自主品牌发展。

如上所述，由于合资品牌在技术领域的优势，节能补贴政策有可能成为合资品牌车型的“专利”，对民族汽车品牌的发展产生反作用，导致提高节能汽车技术进步目标的失败，同时帮助合资品牌进一步缩小自身品牌的生存空间，因此，节能车补贴政策似乎应该以促进节能车技术进步为重点，至少考虑不对自主品牌发展造成任何不利影响，但是，从目前的现实来看，两者兼顾的可能性几乎为零，节能车补贴政策不可能考虑自主品牌的发展，对合资品牌车型和自主品牌车型制定两种不同的入围标准，必然会导致企业之间甚至国际上的纠纷。因此，考虑到自主品牌的发展和生存空间，不可能修改节能汽车补贴政策。

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