有路难行，是目前智能驾驶汽车投入消费市场后遇到的难题，其根源在于离不开高精度地图。

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高精度地图涵盖了多维度的道路信息，能为智能驾驶系统提供厘米级别的精细记忆空间，弥补感知算法的不足。但是，由于监管严格，高精度地图目前的覆盖范围仅为高速路、快速路以及北京、上海、广州、深圳、杭州、重庆六个城市的部分路段。

对于正在走向消费市场的智能驾驶汽车而言，高精度地图有限的覆盖范围，锁住了它们“前行”的无限可能。

3月22日，元戎启行发布的DeepRoute-Driver 3.0(以下简称Driver 3.0)智能驾驶解决方案给出了答案，解绑了智能驾驶汽车对高精度地图的依赖。

据了解，Driver 3.0拥有精确的感知系统，能够感知到高精度地图所拥有的精细道路信息。

例如，车道线、交通信号灯、路标、提示牌等。此外，Driver 3.0还能实时定位车辆的位置，判断车辆位于哪条车道线上，距离旁边的车道线有多远。在Driver 3.0的赋能下，智能驾驶汽车将不再需要杵着高精度地图这根“金拐杖”上路，可以换上性价比更高的导航地图。

与Driver 3.0同步面世的，还有D-PRO和D-AIR两款行泊一体的智能驾驶产品。这是元戎启行基于Driver 3.0的技术框架，为合作车企打造的智能驾驶产品，将在2023年投入消费者市场。

据悉，D-PRO是全域的高阶智能驾驶，支持车辆随时随地开启高阶智驾功能，即使在拥堵的城市复杂路段，也可以自行规划路线，安全行驶。而D-AIR则更聚焦于性价比的诉求，能够为用户提供ACC、LCC、ILC、APA、AEB等辅助驾驶功能，市场价格仅为同性能、功能产品的80%。目前，D-AIR的硬件成本为7000人民币，D-PRO的硬件成本为1.4万人民币，投入市场后，二者都能持续进行OTA升级，为用户不断解锁更多新功能。

元戎启行在上海、深圳、重庆、杭州等16个城市对D-PRO和D-AIR进行了泛化测试，交上了一份不错的成绩单。

在城市晚高峰的拥堵路段，D-PRO会主动防加塞，自主变道超车，为驾驶者带来有惊喜感的驾趣体验；车流人流复杂的交叉路口，恰恰是D-PRO大显身手的舞台，它能够实时感知周围的交通参与者，顺利完成无保护左转等高难度动作。即使行至不对称且没有车道线的十字交叉路口，D-PRO仍然能够凭借导航地图的指引自行规划行驶路径，与周围车辆博弈，顺利通行。

（文章来源：证券日报）

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