近年来，我国新能源产业快速发展，但产业链上游资源紧缺，上游资源端往往无法匹配下游电池端的扩产速度。另外，北方冬季的低温天气对电动车续航里程影响过大，同时，关于安全性的担忧，也成为限制新能源汽车获得更高增长速度的瓶颈。对此，全国人大代表、赣锋锂业董事长李良彬针对性的提出了两条建议，《关于加速推进新能源行业上游布局，加强关键矿产资源保障》和《关于提升电池环境适应能力，加强研发高安全耐低温固态电池研发》。

关于加速推进新能源行业上游布局，加强关键矿产资源保障

随着气候问题日益凸显，新能源转型已逐渐成全球共识，2020年我国也正式提出“碳达峰”、“碳中和”目标。受益于国家前瞻性的新能源战略，我国新能源行业得以在全球范围内获得先发优势，近年来涌出一批优秀的新能源产业链上下游企业。但随着行业高速发展，如何保障锂电核心原材料供给正成为关键性议题。

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李良彬表示，今年2月，欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，自2035年开始，将停售新的燃油轿车和小货车；上一个冬天爆发的能源危机，则将加大各国对储能系统的需求。根据目前各电池厂产能规划统计，至2030年，全球锂电池产能将超过5000GWh.以锂为例，需要约300万吨碳酸锂方可满足该电池规划，而2022年全球碳酸锂产量约70万吨。

李良彬告诉《华夏时报》记者，在新能源产业链上，上游资源端往往无法匹配下游电池端的扩产速度。以锂为例，一个成熟的锂矿项目一般需要2年左右的时间才能建设投产，不成熟者时间更是会延长到5至8年。源于上游资源大多在海外相对欠发达的地区，期间除了常规的项目建设，可能还要重新建设基础设施，如发电站、运输路线等等。而下游电池产线扩产、建设仅需要一年左右的时间。

李良彬分析，解决原材料供应保供问题可以从以下三点提前布局。第一，为全球寻找优质矿山提供资源支持或共享，提升海外项目的投资、建设效率。在供给端，从锂分布来看我国本土的锂资源储量在全球占比相对较低；而在需求端，我们有着全球最大的锂电池消费市场。因此，我们应当去海外寻找、投资、开发更多低风险、低成本的项目，这个过程中企业有可能遇到非常多的困难，尤其是在一些欠发达国家或区域，当地人才、技术、基建等需要从0开始。建议给予出海企业一定的政策或资源支持，与资源国家建立包括贸易、投资、技术合作在内的经贸合作机制，在不弱化监管的前提下优化审批制度，推进对外投资合作各项业务便利化，缩短项目的投资、建设周期。

第二，在保障可持续发展的前提下，加快国内资源项目的勘探、开发投入。近年来，由于我国提锂技术不断迭代，我国锂资源禀赋较差的问题，已基本通过技术手段解决；且由于我国在锂产业的深厚底蕴，资源项目相较国外拥有快速建设的优势。可是目前国内锂资源地质勘察方面缺乏稳定产出，即新增项目较少，成为限制国内锂产能上升的重要原因之一。建议在专业部门的支持下，整合政企资源，大力开展锂矿资源勘探工作，找到更多优质本土矿源，提升资源自给率。

第三，大力发展锂电池回收技术，完善相应法规。随着第一波动力电池退役潮的到来，未来通过废旧电池再生提取的锂资源占比将持续提升。目前电池回收再生的问题主要集中在两个方向，一为自动拆解的技术成为电池再生效率的瓶颈，二是“小作坊”式电池回收为行业带来安全、环保隐患。建议大力开展产学研合作，高校、机构、企业同时参与到技术攻坚之中，尽早实现电池的高效回收，为即将到来的退役潮做好准备；同时在现有工信部名单的基础上，进一步完善电池回收法规、制定明确奖惩规则，让整个行业做到可持续发展。

关于提升电池环境适应能力，加强研发高安全耐低温固态电池研发

近年来，中国电动车市场发展迅速，渗透率屡创新高。

据中国汽车工业协会统计，2022年新能源汽车产销分别达到705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，市场占有率突破25%。而其不同地域间的差距也日趋明显，全国各省(直辖市)新能源汽车销量排行中，前五省(市)均位于中国南方——究其根本，北方冬季的低温天气对电动车续航里程影响过大。同时，关于安全性的担忧，也成为限制新能源汽车获得更高增长速度的瓶颈。

电池在各种极端条件下会发生变化。李良彬告诉《华夏时报》记者，一般来说，电池适合在20度——30度的温度区间内工作，在0度以上均能保持相对较好性能。而随着温度下降到0度以下，电池续航将明显衰减，这主要源于低温下电解液导电率急剧下降、电荷转移电阻(RCT)增大等原因。在面临挤压、穿刺等条件时(遭遇严重车祸)，电池的隔膜破损，从而引发正负极接触短路，极易引发火灾。

另外，固态电池面临诸多难题，李良彬分析，固态电池，是能够根本解决安全性及低温性能问题的主流方案。但全固态电池在技术上仍有较多问题亟待攻克，距离商业化仍有一定距离。好消息是半固态电池技术已相对成熟，且已具备商业化能力。半固态电池并不是完全的过渡型产品，相较于传统电池，在安全性与耐低温性能上均有一定提升。可由于目前市场已有主流的电池体系路线，作为新路线的半固态电池在推广上仍有较多阻碍。

李良彬提出了两点具体建议：首先，从国家政策引导，鼓励企业投入固态电池研发，培育相应人才。一是建议将固态电池纳入重点研发领域，推出更多重点研发计划、重点科技项目、产学研合作项目等，汇集更大力量，在固态电池研发领域抢占领先身位。二是建议设立相应细分学科，发挥高校科研力量，培养更多专业人才，打好固态电池研发这场持久战、攻坚战。

其次，推广固态材料、半固态电池等产品，以商业化带动技术研发。对企业而言，纯技术研发往往意味着巨大的投入和遥远的产出，不利于长期执行。实际上固态电池研发过程中的固态电解质、固体隔膜、半固态电池等产品，均具备商业化能力，且能提升安全、抗低温性能。建议国家对固态系列产品够提供一定政策扶持，鼓励电池厂、车企将固态研发进程中的产品阶段性落地，从而形成以商业化推动技术研发良性循环。

（文章来源：华夏时报）

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