[ 亿欧导读 ] 一碗天价牛肉面是机场和乘客之间的博弈，遗憾的是，上半场，乘客占据下风。

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一碗牛肉面能卖多少钱?

88元!

这是相声演员岳云鹏在某机场为“酱油面”套餐所支付的价钱。作为社会名人的他在微博上直呼这般价格让他“消受”不起，并且，这碗牛肉面没有与其价值匹配的味道，岳云鹏诙谐地将之称为“酱油面”。

88元是一份牛肉面外加任意一杯咖啡的价格。按照市场价格，牛肉面无非16元，一杯咖啡30元，那么该套餐的正常市价是46元，而机场套餐的价格竟接近市场价的两倍。

一碗普通牛肉面一旦走进机场就摇身一变成为了天价食品，是什么原因使机场有如此魔力，让同一碗牛肉面完成了从市井到殿堂的过渡?

机场的牛肉面到底贵在哪里?

宰割

在高档酒店，高价餐饮同样层出不穷。为何民众对酒店高价饮食的接受度就比机场高，而后者经常饱受诟病?

在多数人眼里，机场是公共场所，飞机仅仅是一种交通工具，相反，在酒店，消费者的心态便发生了变化，认为高品质的服务和高价位的餐食是一家优质酒店的配套，并且酒店可以提供理想的用餐环境以及星级大厨的服务。

口感、舒适度、品质化等都是机场餐食不能为消费者提供的，因而大部分人会认为机场餐食并不值得购买。

和附近的商圈、店铺相比，机场内的饮食售价大都翻了几番。仅仅一墙之隔，糕点、面条等在机场高贵“皮囊”的粉饰下，心安理得地步入了“高价”的范畴。

记者调查发现，一份市价为15元的鱼香肉丝盖饭，在成都双流机场的价格高达39元;市价10元的红油抄手在该机场的价格则是28元;市价18元的泡椒鸡杂粉(3两)则是39元;一盒市价为30元的哈根达斯小纸杯冰激凌则高达50元。

以西宁曹家堡国际机场为例，市区内卖15元钱的米线砂锅套餐价达到了42元;牛肉兰州拉面市场价10元，在机场卖到了38元;12元的牛肉炒面的价格在机场是48元;干拌面在市场上售价8元，到机场则标价48元;20元的羊肉泡馍在机场的价格达到了48元。并且，后者在色香味上并不占优。

有关机场天价餐饮的例子不胜枚举，价目表上的数字已经成为了“过街老鼠”一般的存在。

既然价格已经卖到这么贵了，那么为何商家不用心做好这碗面呢?

这与机场内餐食的烹饪条件有着必然的联系。

出于对安全的保障，候机厅一般禁止餐厅配备明火加热装置，因而运输往机场候机厅的中餐通常是提前在中央厨房加工的半成品。拿到食材后，机场内的厨师只需简单加热即可，这也解释了为何机场大多为糕点、面条、台式卤肉饭，红烧牛肉饭这样方便烹饪的食物。

虽然简化了加工环节，但却牺牲了食物的口感，并付出了额外的物流、人工等成本代价。为了确保候机厅的安全，食物在机场丧失了太多美味与享受的环节。

一碗朴实无华的牛肉面，既没有上乘口感，也谈不上大分量，再加上与市场上贩卖的价格悬殊差太大。就这样，机场里的天价餐饮自然成为了众矢之的。

明知道选择在机场内进食就意味着告别了味蕾的盛宴，但为何仍有人愿意“任人宰割”?

可能，有人舟车劳顿，到达机场时已经饥肠辘辘，只能“含泪”下单天价餐饮;也有人在候机时，百无聊赖，在人类最原始的欲望驱使下冲动消费;当然，也有出手阔绰之人，在他们心中，随性和舒适先于性价比。价格，无非是一串毫无生命力的数字。

高价

反观国外，日本、澳大利亚、加拿大等国的机场饮食与市内的价差并不明显，有的甚至与普通商店的食品价格持平。

那么，国内机场何德何能可以赋予餐食如此惊人的溢价资本呢?

记者从知情人士口中了解到，国内某大型国际机场的餐饮品牌、特产店铺等大都由一家商业管理公司掌控。换句话说，机场内的餐饮和特产店铺要么是该商业管理公司的直营品牌，要么就是该公司的合作品牌。

在其合作品牌中，其实不乏有当地，又或全国性的餐饮大牌。想必这些品牌具备和机场正面沟通的资格，但他们也只能通过该商业管理公司、经历层层关系才能入驻机场。

经过记者深入调查后发现，原来该商业管理公司实际上就是机场集团下属的一家运营公司。这也是为什么大品牌们也要通过该公司进军机场的原因。在这种模式下，机场不仅能获得更高的利润，还更方便对入驻品牌进行统一化管理。

通过这种间接的方式对接机场与直接和机场沟通相比，中间环节自然会多出不少费用，而这部分费用，品牌可能就转接到消费者头上了，所谓羊毛出在羊身上。这是原因其一。

其二，与普通商场不同的是，国内机场的摊位多为竞拍而来，租金必是水涨船高。有数据显示，机场摊位的平均租金达到了市内餐饮店的2、3倍。

大部分餐饮类商家都是将经营的流水提成作为租金上缴给机场。机场将从餐饮商家流水中扣除10%——15%作为店铺租金。这无形中也给经营商莫大的压力，他们将这种压力通过加价再转移到消费者身上。

机场中餐价格不便宜，反倒是洋快餐成为一股清流。和市内价格相比，肯德基、麦当劳、星巴克的价格并没有高出太多。原因在于，机场方面为了配套需要，向这三大全球知名餐饮品牌收取的是定额租金，他们的经营压力小。

机场为了提升档次，会主动招揽某些大牌为自身“正名”，对于这些品牌，机场既然求之不得，那自然不会用高价要求他们。

这也折射出了机场商铺经营的准则：品牌越大，得到的优惠就更多。当品牌已经升级到了配套刚需，那机场也得为它们打通一条捷径。

其三，在机场这一封闭的商业载体中，数量有限的商铺们已经形成了垄断的小世界。在这个小世界中，店铺数量少，“走投无路”的旅客只能接受高价商品。

其四，加之机场大都远离市中心，将食材运往机场，中间还涉及到一系列的运输成本费。因此种种原因综合，就构成了机场的高价餐饮。

有机场工作人员告诉记者，就算餐饮售价高昂，每到饭点，机场内任何一家餐饮店都生意火爆，不输商场内的店铺。就算进入机场店铺的代价巨大，一家企业为了品牌完整度、赚取暴利，依旧会选择这条曲折的道路进入机场。

呼吁

一浪高过一浪的呼喊声引起了中国民用航空局的注意。

今年3月，民用航空局宣布将推进机场餐饮“同城同质同价”服务，要求餐饮的售价向市内看齐。

既然民航局已经对机场做出了这样的要求，那么未来的趋势一定是餐饮平价化发展。但落脚在实处，这一服务落地到每个机场却颇有难度。机场平价的趋势，注定路途波折。

不少机场并没有用心推广这一准则，有机场工作人员向记者反映，根本没有听过这一政策。

就算有的机场宣布推行“同城同质同价”，但机场内商铺占据了天然的优势，乘客选择并不多，就算商铺没有落实这一服务，乘客也只能硬着头皮高价购买餐食。

总有机场甘做先驱者，为后来人点亮道路。为进一步落实餐饮平价战略，广州白云机场、海口美兰机场等宣布推行“价格星级管理”。

譬如广州白云机场，其“价格星级”分为五档，一星的餐厅单品价限在10元、套餐价18元、自助餐价28元、饮用水价3元、饮料价5元;二星餐厅单品价格不得高于20元，套餐价不得高于38元，自助餐价限价为48元;三星餐厅的价格依旧不亲民，其单品、套餐、自助餐价分别限制在48元、58元、68元以内;对四星餐厅的单品价、饮用水价以及饮料价无限价;对五星餐厅的各类产品均不限价。

西宁曹家堡国际机场，贯彻民航局这一准则的餐厅，会在价目单上标注“同城同质同价”的字样，根据价目表，砂锅方便面售价15元，基本和市区保持一致。

首都机场则将地下三层划分为平价饮食区域，但效果不甚理想。主要由于在机场就餐的大多数人讲究的是方便性，地下三层的地理位置在顾客看来并没有很便捷性。

此外，在推广这一服务的部分机场中，也仅仅只有少数商铺选择参与。好消息是，不至于完全推动不走。

蜕变

机场，其实是一个庞大的经济体。除了餐饮带来的营收，还有购物，泊车等非航服务创造的价值。这些非航收入可以为机场贡献40%的收益，向航空公司收取的服务费则占据6成。

随着客流量的增加，越来越多的机场踏上了将机场打造成商圈的道路，希望将机场打造成市民空闲时间都会去“打卡”的购物圣地。

机场内免税店分布密集，基因中就带有超级卖场的潜质。比如新加坡樟宜机场、阿联酋迪拜机场等超级卖场的DNA就发光发热，成为了当地人日常购物的圣地。网络上，带有“卖场”性质的机场购物攻略更是被无数女性奉为“圣经”。

其中的佼佼者新加坡樟宜机场，3座航站楼里共有超350家零售和服务商店，以及120家餐厅和饮料店。为了刺激消费，机场还会为乘客提供免费的40新币的代金券。乘客可以用其购买琳琅满目的免税商品和种类齐全的各色美食。最重要的是，机场内的美食和市内相比，价格基本持平。

除了购物、饮食之外，樟宜机场还提供带有洗澡服务的休息室、免费图书馆、电影院、免费的新加坡一日游活动，更拥有让人津津乐道的机场内建花园!

我们并不奢求有关机构用匠人精神去打造机场，将候机厅装扮为花园或是游乐场。但既然致力成为超级大卖场，那么机场在确保自身盈利的同时，一方面扩建商铺，另一方面还要确保商品平价，甚至是实惠。

比起管理人员一味地拔高商品单价，还不如将机场打造成超级卖场，提高机场的商业价值。从长远来看，后者更符合时代发展要求。

在过去很长一段时间里，乘坐飞机是有钱人的专属，于是，久而久之，人们潜意识里都默认了高价商品的存在。但存在不等于就合理。

现在，坐飞机已经在普通大众力所能及的范畴内，机场餐饮却依旧睥睨着市价，高傲地坚挺着，这种状况是不是也应该改变了?

机场作为承载交通枢纽这一重要属性的公共场合，理想的样子应该是惠民利民的服务场所，没有必要煞费苦心地将自己包装成奢侈场所。心中牵挂着目的地的我们，不需要一碗被捧在庙堂之上的“天价”牛肉面。

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